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huangp1489时间2024-03-13 11:15:16分类手机百科浏览32
手机充电总有提示音？
手机充电老是响提示音是因为手机系统识别到了充电线的插入而发出的系统音,但如果手机一直不停地发出这个提示音,那么则证明手机充电接口存在接触不良的问题,建议更换充电数据线或者是送往售后检查一下充电接口。
手机是可以在较广范围内使用的便携式电话终端，全称为移动电话或无线电话，最初只是一种通讯工具，早期在中国有大哥大的俗称。手机最早是由美国贝尔实验室于1940年制造的战地移动电话机发展而来，后美国摩托罗拉工程师马丁·库帕于1***3年发明了世界上第一部商业化手机。现代的手机除了典型的电话功能外，还包含了照相机、GPS和连接互联网等更多功能，它们都概括性地被称作智能手机。
吉利并购像联想，研发像华为，李书福一手打造的汽车巨头崛起了吗？
纵观中国汽车市场，依然有合资汽车层层包裹，挤压自主汽车品牌生存空间，自主处境艰难，但以吉利为首的自主汽车品牌，正如题主所说，一边通过并购像戴勒姆这种汽车巨头，增加品牌溢价和技术；一边大量投入资金研发技术。两手准备，让自主汽车品牌有了长足的发展，开始走向国门，国产汽车崛起初显端倪，但依然在奋斗ing，毕竟合资汽车一百多年的汽车工业基础不是盖的，想要短时间超过，为时尚早。但在智能汽车这个概念刚刚兴起的时候，我已经嗅到了国产汽车崛起的气息，怎么说？在智能手机兴起之前，全球的手机市场牢牢把握在诺基亚，三星，索尼等传统手机制造商手里，然而，苹果手机的横空出世，打破了传统手机市场的平静，新的手机市场迎来了剧烈的变化。彼时，远在太平洋的魅族，小米，华为，OPPO等新型手机制造商开始蠢蠢欲动，因为他们知道这是一次千载难逢的机遇，它将改变传统手机制造商长期垄断全球市场的局面，为了这次机遇，他们开始并购，研发。崛起的方式，正如今日的吉利。因此，我断言，智能汽车时代，将是国产汽车崛起的信号。
有的人，恕我直言:骨子里充满对国产车的轻视，外国的月亮都是圆的，评价一部车的好坏，只有用过的人才最有发言权！看评论，道听途说，人云亦云都不是正确的态度。有的人甚至连车子碰都没有碰过，更甚者压根就没买过车，或者干脆也买不起，整天都在那瞎嚷嚷油耗、动力、地盘啥的问题一大堆！作为一部车，总会有问题，高端车有，低端车也有，外国车、国产车都有，你不能有选择性的失盲！更不要那10万的国产车去跟20万的外国车比，看待一部车，要客观、公正、理性的对待！不可否认，国产车比某些大品牌的进口车还有差距，但这些差距正在逐渐缩小！众多自主品牌也可以同台竞争了，各方面的优秀性能也获得了消费者的肯定。市场也越来越好，试想一下，如果没有这些国产车，外国车的价格会下降这么多？以前，20万以下的车子外国车基本不做！价格虚高，有问题的车全球召回，却忽略最大的中国市场！……欣喜的看到，像吉利这样的自主品牌通过收购，研发，市场营销，战略布局，更像一个全球化企业，在国外开疆辟土，也许，在国内看到满街跑的都是合资车，哪天你在国外看到熟悉的自主品牌车，是否更值得你骄傲？努力为民族企业的成长拥有良好的舆论环境，不捧不黑，宽容理性看待。我是汽车人，我是中国人！我永远支持自主品牌车！
吉利控股集团已经发展成为一个大型汽车集团，旗下有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等品牌。2018年，集团旗下各品牌累计汽车销量达到240万辆左右。其中吉利品牌销量150万辆，占比62%，是集团的支柱品牌。
可以说，李书福不但是一个实业家，还是一个资本运作高手。2010年，向银团贷款以18亿美元的价格对沃尔沃完成了“蛇吞象”的收购。2018年耗费12亿元人民币收购马来西亚汽车制造商宝腾和英国汽车品牌路特斯。李书福通过大举并购，将吉利汽车从一家国内车企变为国际汽车制造商。
对比一下，联想虽然也在国际上大肆收购，先是从IBM手中购得个人电脑品牌，后有收购摩托罗拉，成为了全球最大的PC供应商，但收购后联想并没有打出一首好牌。摩托罗拉这个著名的手机品牌被联想打得稀巴烂，甚至在智能手机行业没有了立足之地。大手笔的国际并购后，联想发展并没有预想的好。相反，吉利却搞得风生水起。吉利品牌自身有了更大的知名度，获得了部分沃尔沃的先进技术，销量大增。
沃尔沃在李书福的经营之下，形势好转。在收购之前，沃尔沃连年亏损，所以福特才甩卖。但现在，沃尔沃的销量和营业收入都创了历史新高，也给李书福带来了客观的利润。吉利和沃尔沃合作开发的CMA平台，基础这个平台吉利发展出了领克品牌。领克是吉利冲击高端品牌的杰作，2018年该品牌销量超过12万辆。
吉利的研发投入并不算高。2017年研发投入是42.81亿元，不如上汽和比亚迪，但高于产出和广汽。要说，吉利研发像华为，那就夸张了。2017年华为研发投入8***亿元，是吉利的21倍。从研发强度看，2017年吉利是4.6%，而华为高达14.9%，两者差距悬殊。
目前汽车，尤其是传统燃油车技术已经非常成熟了，很难再有进步的空间。大手笔研发投入，未必能够带来多大的技术进步。而消费电子、通信设备更新迭代非常快，为了维持竞争优势，必须不断研发新技术。
“汽车大王”李书福已经很成功了。吉利的起步很晚，19***年才进入整车市场领域，至今也不过20余年，就已经发展成为国内自主品牌销量冠军。很了不起了。
毋庸置疑，李书福是中国汽车工业的敢打敢拼先驱者，整个[_a***_]汽车实力强，销量好的，基本来源于合资，说到底还是技术积累不够
李书福也曾坦言：“尽管这些年中国品牌形象有很大提升，但总体给人的印象，还是价格低廉、技术落后、质量不是很可靠、服务水平也不是非常令人满意。” 究其原因，李书福认为，首先，中国汽车长期以来走合资发展的道路，那个时候不允许中国的企业自己研究或者生产汽车，更别说民营企业了。最近这十几年这种情况得到了根本性的改变，可以根据自己的实力自由开展汽车产品的研发，进步很大。中国品牌的汽车工业没有太多的技术积累，高水平人才欠缺。同时，中国的汽车零部件工业也比较薄弱，竞争力不强。目前，中国汽车品牌的整体实力，与海外汽车同行相比仍有差距。只有鼓励自主创新，大量培养人才，中国汽车的品牌才能尽快的得到改变，中国汽车工业的自主创新能力，才能够得到提升。
国际上的汽车工业拥有百年历史，技术、服务、品质把控，管理能力都先进于国内。而企业并购是较快学习和应用技术较快的途径之一，虽然当时收购沃尔沃市场普遍预期不好，有蛇吞象最后被撑死之说，最后证明沃尔沃在吉利手上起死回生，也体现了一部分中国民营企业敢想敢做的风格。
比如华为敢一股脑投入在研发上一样，才能拥有这么多的核心技术，也才有了现在的华为，联想和吉利虽不同于华为之路，心却是一样的，做大做强中国产业，可是联想并没有取得的好的成绩，与时代有关，手机是败笔。
我们来看看数据：2018年，沃尔沃售出了642253辆汽车，比2017年571577辆增加了12.4%。这是沃尔沃连续第五次创下全球销售纪录。现在公司已经突破了600000台的里程碑。
从港交所吉利发布数据来看：2013营业额287亿，2014年217亿，2015年301亿，2016年537亿，2017年927亿，2018年度报还未发布，不过从半年报可以看出已有537亿营业额。在收购沃尔沃后吉利取得了爆发式增长，为中国汽车工业打好了一个样。
2018年吉利宣布通过二级市场收购方式，已经累计持有世界汽车制造巨头戴姆勒集团近9.6%的股份，成为戴姆勒集团最大的股东。而吉利位于成都龙泉驿的高端新能源跑车polestar也开工建设，2019年已开始生产。
可以遇见，李书福创办的吉利已经开始发展崛起，并有可能成为下一汽车时代中国汽车工业的名片。
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