汽车评测手机,汽车评测手机软件
huangp1489时间2024-07-01 03:06:39分类手机测评浏览23
评测手机和汽车的视频存在推销嫌疑吗？你怎么看？
这些人不吃广告费难道靠喝西北风活着？所以这些汽车测评看看就好，主要还是看质检总局的投诉情况，不过在国内不好找。作为车主，建议大家有缺陷就报告***，管他有没有用，给别人也算个参考
汽车和手机，哪个科技含量更高呢？
造手机和造汽车相对比，个人感觉还是造汽车的技术含量更高。手机这行，只要搞点技术，买一些专利使用权基本上就可以造了，而汽车这点真的办不到。
就现在的手机大佬们看，小米、华为、OPPO等，他们哪个不想进军汽车行业？可哪个又成功了？之前说雷军要造小米汽车，吵了多少年，最终不还是没有下文了吗。
造汽车真不是说来就来的，像吉利这样的企业，发展了多少年才有的今天成就。之所以吉利可以收购沃尔沃，入股奔驰，都和人家多年的沉淀是分不开的。
汽车这行往大了说，甚至涉及到国家层面。外企如果想在中国销售汽车，要么选择进口，要么选择合资。单独建厂，对不起，我们是不允许的。但是对于手机就不一样了，完全可以在全国各地建厂，或者寻找代加工厂。
所以说汽车的技术含量要比手机高，不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！
肯定是汽车，第一，我们从行业的发展角度讲，汽车他以后会做的越来越多样化。然后呢，国产汽车也是越来越多。而相比而言手机已经成了强弩之末。手机属于电子行业，电子淘汰速度快。从长远的时间看，手机一定会出现替代品。而汽车的替代品相对来说他会做一个延长迟。第二，从技术方面讲，电子维修技术可能确实比机械维修技术要高。但是呢？汽车维修他要求的比较精，而手机维修了，它毕竟不像其他的一些高科技产品。他维修技术基本是更换，所以了需要的技术不会太深。第三，从维修成本讲出发，汽车维修基本都是靠维修工人的手工维修，对汽车的结构和组成要非常熟悉。而手机了相对来说它的价值低，深入的维修是不会去做的，自然是大部件的更换，学不到太过硬的维修技术。所以建议还是做汽车维修。
谢谢邀请。
汽车复杂程度远远多过手机。汽车涉及到机械，电路，材料，数控等等。发动机就是个高标准高要求的；新能源车的电机控制方案，变数箱，离合，esp，abs，还有轮胎等等。甚至装配工艺都有很严格要求。是一个庞杂的生态圈。
手机更加注重的是线路板的控制，芯片，屏幕和系统等。手机虽然也是一个高科技产品，但是在华强北可以买到各样配件，稍微培训下就可以组装一台的。
另，手机人手一台，汽车可以么？
个人认为是汽车
原因上看
从可***性上，我感觉软件比电子容易，电子比机械容易。一方面是软件多为代码，逻辑性和数学性确定后，***运行一般不会有问题，软件一般也只有开发过程，不存在生产过程，而电路板PCBA的生产相比机械产品，其自动化和标准化程度更高，相对而言就比较容易。而汽车刚好是一个机械结构及其复杂，而且对稳定性和安全性很高的产品，想要摸透难度十分高。而手机更侧重的是电子和软件，对机械的要求没有汽车高。
结果上看
目前深圳能给稳定手机方案的厂商很多，做手机创业的公司非常之多，包括相声演员都能干，但是目前坐电动汽车（相对燃油汽车还少了很多机械结构）的厂商就显得非常少，而且量产的就更少（想想国外的特斯拉，国内的蔚来汽车和小鹏汽车）不要说是因为这几年智能手机发展快，供应链成熟的原因，汽车也是快上百年了，觉得比手机早，做手机可能几个亿就能干，做汽车好像是说百亿只能起步。
首先肯定是手机的准入门槛低好多了，小作坊也能生产，主板、CPU、摄像头、主板电池想弄能弄一大堆，再弄个准入网就能卖了。但汽车不一样，发动机变速箱车架子三大件不是随随便便就能生产和加工的，就产品价值本身来说肯定是汽车工艺更复杂，精密度更高，从行车电脑、进气系统、供油系统、排气系统、刹车系统等等等等，汽车确实是近代工业智慧的结晶。随着科技的不断发展完善，手机越做约薄，屏幕越做越大，越来越[_a***_]；汽车越来越省油，越来越耐用，科技感越来越足，所以我们只管享受科技带给我们的便捷就足够了。
理想汽车支持华为手机吗？
支持
首先需要在华为应用商店下载并安装“理想汽车”app。打开APP后，在首页找到“我的车辆”并登录账号。在设置页面中选择“桌面小工具”，进入选择后就可以把理想汽车桌面小工具添加到手机桌面上了。添加完成后，用户可以在桌面上直接查看车辆状态、远程控制车辆等功能，方便快捷。
汽车芯片28nm，手机芯片5nm，为何有人说汽车芯片更难？
侧重点不一样。
芯片大概可以分为航天航空级，需要对抗宇宙射线辐射这些玩意。
军用，需要能抗电磁干扰，比如战斗机，机器兵，导弹上用的。
车规级芯片需要面对恶劣环境，比如极端温度，湿度，剧烈震动类似这样的环境。还有使用寿命必须足够长，总不能汽车用了不到十年就出现趴窝。车在路上开着那可没有足够时间让你重新启动。安全性第一。
工业级，顾名思义就是很多工业机械上用的。这玩意早年我就遇到过机器必须吹空调和风扇才能正常使用，天热就***。这就是因为芯片设计没有达到要求。
现在一直被掐脖子的就是消费级的。更新换代极快，而且成本必需要控制好。
总得来说各有各的壁垒。芯片并不是越精细就越好。
所以我一直强调发展芯片一定要求稳。把需求最大的吃下。大部分的应用场景是不需要14nm甚至更精细的芯片。我一个电视机，你把芯片造成一平方毫米大与一平方厘米大有区别吗？说实话造大一点反而更抗干扰呢。
国内芯片厂商都被台积电牵着鼻子走了，最赚钱的28nm都没吃饱就去搞7nm，最后累半死还赚不到钱。
台积电比较恶心人的一点就是你一旦能造好，就立马降价让你没有利润，最后逼着你退出市场。一旦竞争对手走了它就又抢回来涨价。所以国家需要长期投入，而且以其人之道，还治其人之身。我们自己能造的，就把产能留给自己企业吃。不要指望中芯一家垄断国内市场，而是也扶持中芯的其他竞争对手，但是必须是其他国内企业。
主要是可靠性的差异。 手机芯片是消费电子。 汽车芯片属于汽车电子。 故障率要低的多， 质量控制及故障率要求要高很多。本身的工艺难度肯定是5nm的CPU芯片更难
这种说法就不对，汽车芯片并不难，单要做成精品不容易，就跟精品的玻璃制品比玉石还贵。5nm手机芯片是国内企业压根做出不来，差品也做不出来。汽车芯片国内做点低端还是没有问题的。
即使是车“迷”，也不一定厘得清为啥28nm汽车芯片比5nm手机芯片在设计和制程工艺上更难。
汽车芯片是车辆的大脑和神经系统。2020年全球汽车销售量约760万辆，虽从事各类芯片设计和相关的公司越来越多，我国就有2.65万家。可是因为车规芯片成本和技术的高门槛，汽车芯片设计、生产的厂商越来越少，原因是车规芯片设计和制程工艺比手机芯片要求高、难度更大。
我国也仅有为数不多的几家名企具有设计和生产能力，并且是5.0版，离最先进的7.5版本还有较大距离。
28nm作为芯片制程工艺节点、已可基本覆盖通信、计算、工业、智能控制、数据存储等领域的应用需求，区别在于特色及差异化技术，研发阶段主要考量是性能、功耗和成本三方面。
在智能手机时代，工艺节点成了衡量手机性能高低的判别标准。所以厂商追逐更先进的芯片设计和制程工艺，追求在等效面积内集成更多晶体管来提高算力功能、降低功耗成本，为产出5nm芯片倾注精力和财力。
现代的汽车进入电动化、智能化和网联化阶段，作为具有交通工具特性的车规芯片，设计时要将可靠性、安全性、成长性作为先决和首要条件。而且由于进入供应链体系门槛高、须满足各项基本的统一规范和认证要求及安全标准，尤显复杂和难度。
汽车芯片有三大功能：1、提供算力。如ESP(电源稳定和控制系统);2、功率转换。如ICBT(绝缘栅双极型晶体管)和MO***ET(半导体场效应晶体管);3、传感器。进行信号连接和控制。
咱们从常识上来猜一猜汽车芯片为啥更难搞。
一、汽车起码要用10年吧，强制报废据说现在取消了，理论上只要车况好，开15年、20年都可以吧。但谁的手机会用10年？因此，汽车芯片的寿命要配得上汽车的寿命，总不能车还没坏，却要换新芯片了吧？
二、汽车芯片要装到汽车里面，大太阳下，汽车前车盖子热的都能摊鸡蛋，另外汽车在工作的时候，发动机一开，温度应该比烤大太阳更热吧？同样道理，在黑龙江或者干脆极圈附近的俄罗斯，能冷到零下三四十度。在这种极端环境下，汽车芯片都必须能正常工作。咱们的手机都是揣在怀里，根本没机会接受这种极端温度的考验。
三、汽车在路上压个井盖，过个减速带都是挺正常的事儿，尤其是发动机怠速的时候，整个汽车就和发羊癫疯一样的抖，还有什么涉水啦，下雨啦等等。反正就是工作环境很恶劣，震动什么的肯定比我们拿在手里的手机来得猛烈。
四、车子开起来起码是四、五十公里/小时，上了高速100公里/小时才正常，如果汽车芯片和手机芯片一样死机重启了，你觉得司机还有多大机会能活下来。尤其是那种锁方向盘的高级车，芯片肯定比廉价车用得多，在飙到了高速的时候，芯片死机了！这是要洗洗睡的节奏啊！
这就是为什么有人说，别管是中国货、美国货、俄国货，甚至日本货、韩国货，只要是按照军标要求的防电磁、防震、防火等等去造，当这个防那个防全满足后，再一看，就全都一个样了，别管是哪个国家制造的，价钱一样的死贵、傻大黑粗的尺寸也全一个样。
上面这句话放到汽车芯片上，那就是符合了前面一二三四条的要求后，这个汽车芯片的难度也就远远超过手机芯片了，这就是所谓的汽车芯片更难搞的原因！
买汽车用品的手机***哪个比较好呢？
推荐用途虎***。
目前的***中，淘宝，京东，苏宁等都有汽车用品，不过途虎是专门做汽车这一块的。
一、就商品而言，途虎经常会有一些活动，活动时的优惠力度还是很大的。还有些0元秒杀，0元评测的商品。
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