苹果手机全家评测,苹果手机全家评测怎么设置

1. 如何看待up主何同学制作的mate30评测视频？
2. 换代12次了，卡罗拉为啥还被有些人称为“家轿王”？

如何看待up主何同学制作的mate30评测视频？

首先何同学精心拍摄的片头淋漓尽致地展现了mate30Pro超级慢镜头的实力，***最后也提到感谢华为朋友的帮助，这就等于直白地告诉大家，这期***是接受了华为商业赞助的。

但何同学是果粉，他是用苹果全家桶的，这样的果粉对于苹果的感情我不说，你们可以自己品一下，要细品。

那么对何同学来说，做这期***，是痛并快乐着，也是很伤感的。

对华为的工作人员来说，他们也是知道何同学是果粉的，但还是要请他恰这份不自然的饭，对华为来说，这也是很悲伤的。

国内数码圈、科技圈、摄影圈里，真正的花粉寥寥无几，果粉遍地都是。 比如王自如如果对三星没有真感情，恰再多的饭也舔不出那种发自肺腑的感觉。

比如钟文泽，他在mate30测评***里真诚地向华为“脱帽致敬”，饱含深情地祝福华为“黑夜结束之时，太阳照常升起”。 可我总觉得钟文泽的***里有些奇怪的感觉，这种感觉到底是什么我一直没搞懂，直到后来看到这张动图我才想明白。

mate30Pro最大卖点之一的7680帧高速摄影在钟文泽的***里一字未提。 硬件直出1920帧是什么概念？ 前无古人！ 可是钟文泽的评测里只字未提，考虑到他拿到的可能是未更新版mate30Pro，但发布会后的展区是可以看到实机7680演示的，钟文泽不可能不知道，甚至作为腾讯数码的人，他可能比我们更早知道1920是直出的。

并且我等了几天，也没看到钟文泽针对mate30高速摄影做出任何测评和看法。

换代12次了，卡罗拉为啥还被有些人称为“家轿王”？

这不更说明卡罗拉的口碑好嘛，收获了这么一个称号。第一说明卡罗拉的定位很明确，就是做我们日常家用型轿车，不会说我这里挂个号，那里插一脚，最后再看，结果哪个领域都没做好。其次就说明了卡罗拉的销量和口碑是被人称赞的，金碑银碑都不如老百姓的口碑啊。

话说回来吧，在家用轿车界确实很少能见到比卡罗拉更贴合这个名字的，我们对家用车的要求主要是什么？省油，省心，安全性高，可能有人会有其他方面的要求，不过最核心的应该还是这几点了，省心方面自然不用多说，丰田这些年攒下来的口碑，其中卡罗拉应该算是其中最优秀的一款了吧。

然后安全性方面，十二代卡罗拉全系标配了丰田的TSS智行安全系统，还配备了八个安全气囊，也就是说，就算买最低配的卡罗拉，安全性也一样有保障，是不是很良心呢。

还有油耗本来就是卡罗拉的加分项，而且在十二代卡罗拉更是用了TNGA架构下的全新发动机，热效率高达40%，相比之前更加省油，听一些车主反映，汽油版的油耗在市区表显6个多，双擎版的油耗4个多。每个月单油钱就能省下不少钱，对于家用也更友好。

也是因为有这些优点，这么精准的定位，所以卡罗拉才能获得更多人的青睐，才能得到这么一个称号吧，对于我们来说，卡罗拉也确实是非常不错的一个选择。

这一代的卡罗拉可是整整让我等待了两个月啊。上半年听说卡罗拉要把后悬挂换为独立悬挂，还要把手刹换成电子的，就让我对它简直充满了期待啊。现在可算是等到新卡卡上市了，价格和之前网上预测的价格没有差异，还好，我的钱包已经蠢蠢欲动了！！

我第一眼看到新卡卡就想起了亚洲龙，好多车友也这样说。后来才知道它们都出自于同一个TNGA造车平台，因此新卡卡有亚洲龙的王者之相，哈哈。说到长相，新卡卡的改变真的很大，不知道以前的老车主还认不认得出来？我觉得外观上最惹眼的就是LED大灯了，点亮以后有一种君临天下的感觉，非常威武！内饰的变化也很大，最大的亮点就是中控屏幕，特别是那一块国内专供的大屏幕，特斯拉即视感哈。

前几年国家大力推行新能源车的时候，我们家就特别想换一台混动车，比如凯美瑞混动，后来预算不够就放弃了。新卡卡这次混动版车型价格不贵，14万元，在我们可以承受的范围以内。我知道丰田的混动技术在全世界都是比较领先的，电池质保时间也长，8年20万公里。

现在的***就是先到店里面看一下混动实车，虽然图片和测评我已经看得差不多了，不过还要是要进车里坐坐才有感觉嘛！目前已经对比了市面上同级别的车型，新卡卡是碾压的存在，标配8个气囊和L2自动驾驶，光这两个亮点就足以打趴它们了，争取早日把新卡卡带回家。

为啥？当然是因为质量了。卡罗拉在全球的销量成绩为什么好，就是因为耐用、格造还省油。车用时间长了也不会出什么问题，省得三天两头往修理厂跑，车用上个几年下来可能就会换个玻璃水，根本不用担心会出现什么故障。我就是当时看中了卡罗拉质量靠谱这个特点，买了12代卡罗拉。

我们普通老百姓买车最看重的就是产品本身的质量，买车花的钱也不是个小数，卡罗拉这车无论是产品自身实力还是性价比，在汽车市场上算是很能打的。这一代的卡罗拉像是一些什么自适应巡航，车道偏离预警、主动刹车等高级配置也给配上了，有些配置在别的车上只有高配车才有，新款的卡罗拉直接全系标配。

当然油耗也是家用车不得不提的一个地方，我的车目前油耗平均下来在6~7个油之间。平时都是上下班在市区里开得多，这个油耗我觉得很省了。上下班难免会遇到堵车的现象，我一个买了德系车的朋友每次遇到像这样的路况就头疼，最近交流一下有关用车的事，他家车的油耗还没下来9个。说直接点省油就是省钱啊，卡罗拉在省油这方面果然名不虚传，还有的卡罗拉车主朋友能把油耗开得更低，这就看个人的用车习惯了。

还有值得一提的是新一代的卡罗拉增加了独立悬挂，以前回老家最怕的就是走那种坑坑洼洼的烂路，有了独悬之后对于过这种路面的化解还是挺不错的，起码坐在后排的家人不会觉得颠簸，舒适性有了一个很大的提升。

总之买了卡罗拉之后不用太费心去养车，卡罗拉各项综合能力表现的都非常稳定，最重要的是好养活，所以“家轿王”这个称呼算是实至名归。

卡罗拉其实是一款很[_a***_]级的产品，这辆车对于丰田而言，就类似于iphone对于苹果那样重要，丰田之所以能做到全球第一大车企，其中绝大多数的销量与利润，都是由这辆车贡献出来的。

迄今为止，这辆车依然稳坐全球销量累计排行第一的位置，在国内也能做到常年前三的位置。在国内有这样一种现象，当前大多数的国内消费者，经常只会看重表面的东西，对内部则一窍不通，因此越注重表面功夫的车卖得越好，反而是卡罗拉这种内外兼修的车，并不是最讨喜的。典型的例子就是19年12月份，被曝出的某辆具有重大安全隐患的轿车，车身钢架的脆弱程度几乎突破底线，但那辆车在次年一月份依然卖得不错，因为国内大多数人根本就不关心这个。

卡罗拉这辆车在驾驶感、空间、适用性、省油上都能做到非常上游的水平。而在内部用料方面，包括三大件的质量、车身钢架的强度、安全配置、后期维护的便利性等方面，在同级车中几乎算是比较顶尖的存在。很耐开，正常驾驶保养的话，车辆寿命非常久，想要开坏了也是一件比较困难的事，最典型的证明就是这辆车在二手市场很受欢迎，保值率很好。新上市的12代卡罗拉在各方面也进行了升级，全系标配的TSS2.0系统在性价比方面高出同级别的车一大截。

总得来说，至少就当前车市情况来看，卡罗拉算是这个价位里综合性能最好的车之一了。

换代就是意味着产品力升级，所以历代卡罗拉在全球的销量都是处于领先地位的，而这次换代对于12代卡罗拉来说，更是一次大幅度的全面提升。

新款卡罗拉是基于丰田TNGA架构下生产的，TNGA概念是丰田全新的造车理念和方***，立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

首先是外观方面，前脸看起来更激进了一些，大嘴式的进气格栅，看上去很有气势，整体外观变的时尚运动了许多，符合现在人们的审美观。

空间方面在同级中的表现中规中矩，180身高的人坐在里面，前排头部空间距离车顶还有一拳的距离，后排腿部空间距离前排座椅还有一拳两指的距离，燃油版与混动版后备箱空间相同，达到了470L的容积，并且中高配车型后排座椅支持4/6比例放倒，这样的空间表现足以满足家用了。

经济性方面，燃油版卡罗拉百公里油耗在6L左右，双擎版卡罗拉百公里油耗低至4L，这在同级别里燃油经济性处于领先地位的。

12代卡罗拉在安全性方面做的也很良心，全系标配了8个安全气囊，这在同级别车型里面是少有的，一般车型如果是低配也就前面2个气囊，高配也就4-6个，而且还配备的车身稳定系统，车道偏离预警系统，主动刹车系统等在安全配置。

综合来讲卡罗拉一直被称为“家轿王”是有道理的。

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